Đường hầm qua eo biển măng sơ

     

Được phê chuẩn dự án năm 1986, bằng lòng xây dựng từ năm 1988 cùng khánh thành 8 năm sau đó, đường hầm qua eo biển cả Manche nối Pháp cùng Anh được xem là công trình đẩy đà - một trong những dự án công nghiệp quan trọng đặc biệt nhất của cố gắng kỷ XX.

Bạn đang xem: đường hầm qua eo biển măng sơ

Bạn đã xem: Đường hầm qua eo biển cả măng sơ

200 năm để tiến hành một giấc mơ

Eo biển cả Manche cùng với chiều rộng lớn 34km, sẽ chia giảm hai đất nước Anh và Pháp từ khá nhiều thế kỷ trước. Mặc dù nhiên, cùng với việc phát triển nhanh lẹ của nuốm giới, nhu cầu giao lưu kinh tế tài chính toàn châu Âu trở đề nghị cấp thiết, thì eo đại dương Manche vô tình đã trở thành điểm cản trở giao lưu giữ nghiêm trọng.

Ý tưởng góp Anh ngừng những mon ngày là một trong những hòn đảo cô độc giữa đại dương thông qua việc đào một đường hầm tới Pháp đã xuất hiện từ cố gắng kỷ thiết bị 18.

Ngày đó, kỹ sư của hoàng đế Pháp Napoleon Đệ Nhất, ông Albert Mathieu, đã lên kế hoạch xây đắp đường hầm dưới Eo đại dương Manche lần đầu tiên vào năm 1802, với hình dung về một lối đi ngầm có những ống thông gió vượt trên mọi ngọn sóng.

20 năm tiếp theo đó, kỹ sư Pháp Aimé Thomé de Gamond ban đầu công việc khảo sát điều tra địa hóa học và thủy văn giữa tp Calais cùng với Dover. Tuy nhiên mãi cho tới năm 1856 chuyên gia này new đệ trình lên nhà vua Napoléon III kế hoạch về một tuyến đường sắt đi trường đoản cú mũi Gris Nez cho tới Eastwater Point.


*

Thủ tướng Anh Margaret Thatcher cùng Tổng thống Pháp Francois Mitterrand phê chuẩn chỉnh Hiệp định Canterbury, mở mặt đường cho việc xây dựng mặt đường hầm qua eo biển khơi Manche. Ảnh: AFP.

Tiếc là, dự án công trình của Thomé de Gamond đã "chết yểu" trước sợ hãi của công luận Anh đến rằng, nhịp mong Anh - Pháp sẽ tạo điều kiện cho quân Pháp dễ đổ xô lên khu đất Anh. Năm 1875, kế hoạch gắn sát Anh với lục địa lại được hồi sinh.

Năm 1881, dự án công trình đã ra đi thêm một bước: cả Anh lẫn Pháp số đông đã bước đầu khoan mặt đường hầm. Nhưng lại khi đào được rộng 1.000m, dự án công trình này lần trang bị hai đắp chiếu bởi London lúng túng biên giới đường bộ này đe dọa trực sau đó an ninh, quốc chống của Anh.

Phải đợi mang lại năm 1955, lập luận về quốc phòng, an ninh giữa Anh cùng Pháp mới được xem là không còn yêu thích hợp. Lúc đó Paris cùng London lại phục hồi những chương trình khảo sát kỹ thuật với địa hóa học của dự án công trình xây dựng đường hầm dưới lòng biển. Năm 1973, chính phủ hai nước tài trợ mang lại một dự án công trình xây dựng mặt đường sắt. Nhưng chỉ nhị năm tiếp nối phía Anh rút lui.

Khi "bật đèn xanh" cho dự án công trình này, cả Tổng thống Francois Mitterrand và Thủ tướng mạo Margaret Thatcher hy vọng xây một hầm con đường bộ. Mặc dù nhiên, cuối cùng thiết kế hầm đường tàu mang thương hiệu Eurotunnel lại được lựa chọn.

Ông John Noulton, sau này là giám đốc truyền thông media của tập đoàn lớn phụ trách xây dừng đường hầm Eurotunnel, nhớ lại: "Trong vòng ngay gần 200 năm, đã bao gồm 139 dự án về tuyến giao thông gắn liền Anh - Pháp được giới thiệu nhưng những không được thực hiện, không những vì những trở ngại kỹ thuật nhưng mà trên hết, đó là vì những tường ngăn về văn hóa và thiết yếu trị, hầu hết từ phía Anh.

Tuy nhiên, ở đầu cuối dự án xây dựng đường tàu mang tên của tập đoàn tư nhân Eurotunnel đã bằng lòng được thông qua".

Ngay vào lễ ký, chính phủ của Thủ tướng mạo Thatcher cương quyết phủ nhận tài trợ cho dự án công trình tốn yếu này. Bởi vậy, toàn bộ ngân sách chi tiêu xây dựng số đông do tập đoàn lớn Eurotunnel đảm nhiệm.

Thách thức trên công trường thế kỷ

Năm 1988, việc xây cất đường hầm xác định được bắt đầu. Vày đường hầm chạy trong tâm địa đất mặt đáy biển Manche phải cần khẳng định tầng địa chất phù hợp để đào mặt đường hầm. Những nhà địa hóa học đã lựa chọn tầng đá phấn xanh không ngấm nước với dễ khoan, dễ đào.

Tầng đá này đoạn sâu độc nhất nằm dưới 100m so với mực nước hải dương và được phân cách với nước biển bằng một tầng đá phấn trắng, còn dưới là tầng đất sét vàng.

Các sản phẩm móc giao hàng công trình đầy đủ được đặt theo thiết kế riêng. Hình tượng của công trường thi công thế kỷ này là 11 lắp thêm khoan đường hầm được sản xuất tại Mỹ cùng Nhật, 6 đồ vật cho công trường thi công bên Anh cùng 5 sản phẩm công nghệ cho công trường bên Pháp.

Mỗi máy khoan dài 200m, nặng tới hơn 1.000 tấn, có mức giá tới 50 triệu euro/máy. Tại mỗi ca làm cho việc, mỗi sản phẩm công nghệ khoan bởi vì 35 kỹ sư, công nhân phụ trách. Một triệu tấm bê tông ốp con đường hầm có unique đặc biệt, chắn chắn bền hơn cả bê tông dùng trong những nhà máy năng lượng điện hạt nhân. Mỗi tấm bê tông nặng hơn hết một mẫu xe tải.

Xem thêm: Lịch Sử 6 Bài 4: Các Quốc Gia Cổ Đại Phương Đông Lop 6 : Bài 4


*

Về phía Pháp, một công trường thi công được hình thành trên một khu vực rộng 800 ha, nằm giữa Sangatte cùng Coquelles, cách thành phố Lille 120 km. Do nền đất phía Pháp thiếu ổn định, có khá nhiều vết nứt gãy nên những kỹ sư bắt buộc chọn phương pháp "chậm cơ mà chắc".

sau đó 1 năm, khi đội Anh đào được 4 km đường hầm thì đội nhân công Pháp new đào được 1km. Địa chất tinh vi đã khiến cho Pháp yêu cầu nhờ tới sự trợ góp của chuyên viên Nhật và Mỹ. Nhiều người dân coi đây là "công trường của tất cả hành tinh".

Một thách thức lớn là làm núm nào nhằm khoan con đường hầm đúng hướng, bảo vệ hợp duy nhất được hai tuyến phố hầm đào từ nhị đầu eo đại dương Manche, trong lúc không thể áp dụng GPS dưới lòng đại dương. Có một sai sót nhỏ tuổi có thể dẫn đến các hậu trái khôn lường.

Trong quy trình khoan mặt đường hầm, đội thiết kế của Pháp đang đo đạc chuẩn chỉnh xác hơn, còn đội Anh bị chệch hướng về 4m. Vào đều ngày cao điểm, tất cả tới 15.000 kỹ sư, công nhân thao tác trên hai công trường. Vì chưng tính chất các bước khó nhọc, nặng trĩu nề, yêu cầu nhân công đa số là nam giới. Sự hiện hữu của phái đẹp chỉ nằm ở tên gọi những chiếc máy khoan như Brigitte, Catherine, Europa.

Cú bắt tay lịch sử dân tộc giữa kỹ sư Philippe Cozette, thay mặt cho ê-kíp Pháp với kỹ sư Graham Fagg đại diện cho ê-kíp Anh ra mắt vào đúng 12 giờ, 12 phút, 12 giây. Lễ thông mặt đường hầm đã có phát thẳng trên nhiều kênh truyền hình.

Hai phần đường hầm chỉ lệch nhau 6cm tính theo chiều dọc và 35 centimet theo chiều ngang. Hai vương quốc anh - Pháp đang lập kỳ tích định kỳ sử! Đoạn đường hầm kỹ thuật bởi vì Pháp đào nhiều năm 15,6km, còn fan Anh đào được 22,3km. Sáu tháng sau, hai tuyến đường hầm con đường sắt cũng khá được thông nối.

Công trình thế kỷ

Sau khi những đường hầm được hoàn tất, công tác làm việc xây dựng tuyến đường tàu cao tốc Eurostar mới được khởi động. Năm 1993, khối hệ thống đường sắt đã làm được hoàn tất.

Đường hầm Tunnel sous La Manche gồm tía đường hầm nhỏ, mỗi mặt đường dài 50km, trong những số ấy có 38km chạy xuyên dưới đáy biển. Hai đường hầm song song hai bên với đường kính 7,6m giành cho tuyến đường tàu cao tốc.

Đường hầm sống giữa, nhỏ hơn, có 2 lần bán kính 4,8m dành cho kỹ thuật, gồm nhánh chạy ngang thông sang trọng với hai tuyến phố hầm dành cho đường sắt, vừa giữ vai trò là hệ thống thông gió, vừa là mặt đường thoát hiểm vào trường hợp xảy ra sự cố, tai nạn thương tâm đường sắt.


*

"Tunnel sous La Manche" ship hàng 4 phương tiện giao thông chính: tàu cao tốc Eurostar chở khách từ Paris tới Luân Đôn, thông qua biển Manche chỉ trong vòng 35 phút; tàu hỏa siêng chở hàng hóa từ khá nhiều thành phố béo ở châu Âu tới các thành phố ở nước Anh hầu hết chạy vào ban đêm.

Trung bình, hằng ngày có tới rộng 300 chuyến tàu chạy qua. "Tunnel sous La Manche" đang trở thành con đường không thể không có để kết nối nước Anh cùng với phần còn sót lại của châu Âu.

Vượt qua phần nhiều khó khăn, trong hơn hai thập niên qua, rộng 350 triệu lượt du khách, 60 triệu dòng xe cùng 300 triệu tấn hàng vẫn sử dụng công trình xây dựng này. Nhờ gồm đường hầm xuyên biển cả Manche mà thời buổi này đã tất cả hơn 2.500 người Anh quý phái định cư hẳn ngơi nghỉ vùng Côte d"Opale, khu vực miền bắc nước Pháp, sát ngay cửa ngõ biên cương hai nước.

tập đoàn lớn Eurotunnel cũng đã đầu tư và chế tác 6.500 công việc làm tại Coquelles, biến chuyển ngôi làng nhỏ tuổi bé với 1.000 dân hơn 20 thời gian trước thành một vùng đất trù phú nằm sát cạnh một tp lớn là Calais.

Đường hầm qua eo biển lớn Manche vẫn hiện thực hóa ước mơ sau 200 năm của tín đồ Anh và fan Pháp, là đỉnh cao của trí tưởng tượng cùng óc sáng tạo của nhỏ người, cũng giống như là thành quả của khá nhiều ngành công nghiệp mũi nhọn và công nghệ cao.

Xem thêm: Công Thức Làm Các Loại Giò Chả, {Tự Làm Giò Chả} P2

Đường hầm qua eo hải dương Manche sẽ được hiệp hội kỹ sư tứ vấn thế giới trao khuyến mãi ngay "Giải thưởng cơ khí thế giới của cầm cố kỷ". Năm 1996, hiệp hội Kỹ sư tạo Mỹ (American Society of Civil Engineers) xác định đường hầm Eo biển cả Manche là một trong những trong bảy kỳ quan lại của quả đât hiện đại.